雙梁橋式起重機小車減速機漏油故障及其危害
雙梁橋式起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響,各結合面的靜密封部位常出現漏油現象.傳統治理方法要拆卸減速機,更換密封墊片或涂抹密封膠,但費時費力,而且難以確保密封效果,在運行中還會再次出現滲漏.
當代西方地區多采用高分子復合材料現場治理滲漏,高分子材料修復可免拆卸,且材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,很好的克服減速機振動造成的影響,修復效果較傳統方法更為有效.
雙梁橋式起重機主動車輪和大車減速機滲漏故障及其危害
雙梁橋式起重機主動車輪和大車減速機運轉頻繁,多次反轉急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大,易造成滲漏情況.該類問題發生后,傳統方法多以補焊或刷鍍后機加工修復為主,但兩者均存在一定弊端：
1.補焊高溫產生的熱應力無法完全,易出現彎曲或斷裂;
2.而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落。
且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,無法改變"硬對硬"的配合關系,在各力綜合作用下,仍會造成再次磨損.較新維修方法多以高分子復合材料為主,其具有的粘著力,優異的抗壓強度等綜合性能.應用高分子材料修復,既無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能,并大大延長設備部件的使用壽命,為企業節省大量的停機時間,創造巨大的經濟價值.
雙梁橋式起重機車輪輪壓過大故障及其危害
雙梁橋式起重機運行機構一般只用四個主動和從動車輪組,如果起重量很大,常用增加車輪的辦法來降低輪壓.當車輪超過四個時,必須采用鉸接均衡車架裝置,使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上.
橋架的金屬結構由主梁和端梁組成,分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類.單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成,雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成.
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